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保时捷:宣布加入移动出行转型队伍

时间:2021-08-20 00:17 点击次数:
  本文摘要:北京时间10月23日消息,据国外媒体报道,保时捷或许是一家最无法与移动上下班联系在一起的汽车制造商。该公司曾声称,即使全世界都是南北自动驾驶,保时捷也将固守汽车方向盘最后的阵地。但随着移动上下班沦为近期的大热门,每家公司都在沦为或正在改以移动上下班企业,保时捷也没能值得注意。 该公司金融和IT主管路茨?麦斯格最近在拒绝接受Autocar专访时回应,移动上下班这一领域也将在保时捷的未来发展考虑到范围内。2017年,正是麦斯格公开发表了上述固守汽车方向盘阵地的感人言论。

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北京时间10月23日消息,据国外媒体报道,保时捷或许是一家最无法与移动上下班联系在一起的汽车制造商。该公司曾声称,即使全世界都是南北自动驾驶,保时捷也将固守汽车方向盘最后的阵地。但随着移动上下班沦为近期的大热门,每家公司都在沦为或正在改以移动上下班企业,保时捷也没能值得注意。

该公司金融和IT主管路茨?麦斯格最近在拒绝接受Autocar专访时回应,移动上下班这一领域也将在保时捷的未来发展考虑到范围内。2017年,正是麦斯格公开发表了上述固守汽车方向盘阵地的感人言论。

但他也回应,未来保时捷将无法全然依赖出售汽车作为存活基础,现在必需致力于投资其他交通工具。鉴于城市正在逐步尝试瓦解汽车所有权的固有模式,所以这是一项明智的预测。政府和某些类型的汽车能源也是如此。对保时捷来说,这意味著该公司必须投资那些企图解决问题城市交通问题的公司。

却是,企业必需维持盈利。麦斯格回应,这还意味著保时捷必须考虑到投资、初创企业和其他业务的盈利能力。目前政府在采行各种措施增加交通拥堵,因此企业必需找寻合适各自品牌的解决方案。

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分享方案可行性不低,这种方案一般来说会带给相当可观的盈利。想在未来移动上下班市场分一杯羹,就必需考虑到投资其他品牌或交通解决方案。虽然截至目前,消费者依然乐意出售保时捷汽车,但在未来,他们或许不会削减购买量,并在城市里上下班时自由选择其他服务。因此,保时捷必需考虑到需要均衡这些潜在损失的商业模式。

专访还谈到保时捷比较较新的订阅者服务。这是该公司在2017年发售的一项服务,但受众不甚广,并且收费仅有区分为2000美元和3000美元两个等级。麦斯格回应,这是一个较好的开端,但随着时间的流逝,此举并无法填补汽车使用量的损失。因此,保时捷必需考虑到其他盈利因素,这意味著该公司必须对移动交通展开投资,但麦斯格没作出更进一步说明。

麦斯格最后透漏,在考虑到其他移动上下班解决方案的同时,该公司也会退出汽车传销,并将尽量长时间地维持必要销售。


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