本文摘要：说到腾势这个新能源汽车品牌，可能许多人听来生疏，其实这是中国首个专注新能源汽车的合资品牌，建立时间可以追述到2012年，由戴姆勒与比亚迪团结打造。8年来，中国新能源市场蓬勃生长，造车新势力也各处着花，而腾势仅靠一款车型面临竞争愈发猛烈的市场着实难以招架。 现如今，腾势凭借腾势X这款车重新回到市场的焦点。腾势X现在已经并入疾驰的销售网络，在疾驰4S店里就能看到实车。 背靠戴姆勒与比亚迪两座大山，腾势X是否能拿出实打实的实力呢？本次我们拿到了腾势X PHEV车型为大家测评一番。

说到腾势这个新能源汽车品牌，可能许多人听来生疏，其实这是中国首个专注新能源汽车的合资品牌，建立时间可以追述到2012年，由戴姆勒与比亚迪团结打造。8年来，中国新能源市场蓬勃生长，造车新势力也各处着花，而腾势仅靠一款车型面临竞争愈发猛烈的市场着实难以招架。

现如今，腾势凭借腾势X这款车重新回到市场的焦点。腾势X现在已经并入疾驰的销售网络，在疾驰4S店里就能看到实车。

背靠戴姆勒与比亚迪两座大山，腾势X是否能拿出实打实的实力呢？本次我们拿到了腾势X PHEV车型为大家测评一番。疾驰设计师操刀，外观圆润大气腾势X由疾驰操刀，设计气势派头自成一派，初见就能给人留下深刻的印象，整车以圆润的线条勾勒，没有太过注重肌肉感，而是给人以清新爽朗的印象，其独到气质在同类车型上很难找到。

内饰集两家之长，豪华感满满如果相识比亚迪与疾驰的内饰设计，就很显着可以看出腾势X的内饰部门联合了两家之长，将疾驰的环绕式设计气势派头融入到比亚迪的焦点，木纹样式的车内装饰板与皮革面料从车门贯串到整其中控台，打造出宽阔的视野格式。车内大面积软质质料、皮革、7色气氛灯、金属与仿碳纤维饰板的组合营造出一种豪华感。

其实15.6英寸悬浮式触控屏更像一台平板电脑，除了支持高德舆图、微信、视频等多款常用app外，在线娱乐系统、语音交互和OTA远程升级等功效也是特色功效。此外,这块中控大屏还可以垂直旋转90度,实现横/竖屏切换，以适应差别的使用场景。乘坐空间切合预期作为一辆7座中型SUV腾势X PHEV全系接纳2+3+2式结构，其实在这一级别车型中，前排空间自然不会有什么问题，差别车型的差异更多体现为第二、三排之间的取舍。

就我们体验来看，腾势X PHEV在乘坐舒适性上的体现还是较为突出的。驾驶感受：不骄不躁，舒适性精彩腾势X PHEV配备了容量为20kWh的动力电池包，平铺置于底盘正下方，续航方面，官方数据讲明，腾势X PHEV版能以纯电模式行驶81km，其中旗舰版的电池容量为24kWh，纯电续航到达100km。

腾势X PHEV拥有和唐DM相同的五种驾驶模式(ECO、SPORT、沙地、泥泞/车辙地、雪地砂砾/草地)，官方称之为ATS全地形模式。与绝大多数插混车型一样，腾势X PHEV拥有纯电和混动两种模式。在纯电状态下，腾势动力输出方式张弛有度，动力响应很快，却并不显得急躁。

腾势X PHEV的NVH体现也令人满足，车内的隔音很有豪华车的味道，当高速行驶时，路噪、风噪被控制在较低水平规模内，偶然会有些许发念头运作的声音，总体可以接受。全文总结作为比亚迪与戴姆勒打造的第二台量产新能源车，两个品牌都拿出自己的真正实力，所以我们也能在腾势X PHEV身上看到飞跃式的发展，整车无论是在设计层面还是在车辆设置上都处在一个较高的水准，营造出的豪华感更强，驾驶质感也有了长足的进步，最重要的是，售价上这款车也并没有因为疾驰基因而水涨船高。

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